La flota de unos 500 MiG-31 ​​ha disminuido drásticamente: ¿por qué, cuántos aviones de este tipo tiene todavía Rusia? Yulia Murina< fuente _ngcontent-sc157 fetchpriority="high" media="(ancho máximo: 620px)" type="image/webp" srcset="https://24tv.ua/resources/photos/news/202407/2591353.jpg? v=1720280915000&w=480&h=270&fit=cover&output=webp&q=70">

Hay menos MiG-31 ​​en Rusia/Getty Images (foto ilustrativa)

En Rusia, la flota de aviones que transportan misiles Kinzhal ha disminuido drásticamente. Los observadores analizaron por qué y cuántos MiG-31 más les quedaban a los ocupantes.

El MiG-31 es uno de los aviones más amenazadores y populares en las filas de la aviación rusa. Sin embargo, en los últimos 30 años, la flota de ocupantes existente se ha reducido cuatro veces.

En Rusia, la flota de MiG-31 ha disminuido drásticamente

El Balance Militar 2023 dice que hay 85 interceptores MiG-31BM y 12 MiG-31K en servicio en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y otros 32 MiG-31BM en la aviación naval, para un total de 129 aviones. Es cierto que esta cifra no tiene en cuenta las pérdidas en incidentes y como resultado de ataques de las Fuerzas de Defensa de Ucrania durante 2023-2024.

En sí misma, la cifra de más de 120 aviones parece significativa. Pero vale la pena hacer una comparación: el volumen total de producción del MiG-31 con todas las modificaciones de 1975 a 1994 ascendió a 519 unidades (los portadagas se fabricaron transformando aviones de combate), señalaron los observadores.

< Agregaron que también tienen en cuenta el hecho de que de esta cantidad, aproximadamente entre 30 y 50 MiG-31 fueron a Kazajstán, que era el único usuario extranjero de aviones de este tipo. Probablemente ya hayan sido retirados del servicio.

Es decir, si tomamos el indicador al nivel de “alrededor de 500 unidades”, resulta que en los últimos 30 años, la flota de MiG-31 existente en Rusia se ha cuadriplicado, y esto a pesar de que nuevos aviones de Este tipo de vehículos no se fabrican actualmente”, señalaron los observadores.

Observaron que, a primera vista, esta tasa de reducción de la flota rusa tiene una explicación completamente lógica: la vida útil objetiva, debido a la producción. El MiG-31 comenzó a funcionar en 1975 y su funcionamiento oficial comenzó en 1984.< /p>

Sin embargo, hay un matiz en el hecho de que los propios rusos, por su “negligencia”, redujeron la vida operativa del MiG-31. Aunque las unidades con tales aviones parecían estar clasificadas como “fuerzas especiales de defensa aérea”, por lo tanto, parecería que especialmente en tales unidades todo debería estar al más alto nivel.

Los observadores notaron que hay una entrevista con un técnico aeronáutico de dominio público que sirvió en uno de los regimientos aéreos MiG-31 en 1987-1993 en el extremo norte de Rusia (pueblo de Amderma).

En teoría, los aviones estacionados en esta zona operativa tendrían que repeler los ataques de los bombarderos estratégicos estadounidenses y también cazar aviones de reconocimiento de la OTAN, que, según las ideas modernas, claramente deberían prever la presencia de una infraestructura desplegada para el despliegue del MiG- 31. Sin embargo, el texto de la entrevista mostró claramente una profunda diferencia entre lo ideal y lo real, que se manifestó en los siguientes factores.

Por ejemplo, en el aeródromo de Amderma no había ningún refugio para los aviones, ni siquiera para protegerse del mal tiempo, dicen, por lo que en altura el MiG-31 todavía tiene que soportar temperaturas más bajas que en tierra. En caso de avería de cualquier elemento del equipo a bordo, todo se descartaba como un defecto de fabricación; la “placa” o “placas” simplemente se enviaban a la fábrica para su reparación, señalaron los observadores.

< p>Agregaron que es interesante que el MiG-31 y su predecesor directo, el Tu-128, se compararan así: “la diferencia es como entre una calculadora y una máquina de sumar”. Para dar servicio a los mismos MiG-31, se reclutaron mecánicos entre los reclutas. Si un caza no podía hacer frente a las tareas que implicaba trabajar con este tipo de aviones, entonces no sacaban una conclusión: la complejidad de la tecnología, sino que la persona tenía capacidades cognitivas deficientes.

Por cierto, El final de esta historia resultó algo predecible, ya que en 1993 se disolvió la base aérea de Amderma. Algunos de los aviones que todavía estaban en servicio fueron trasladados desde allí a Kotlas ruso.

El portal militar también señaló que en el aeródromo de Savasleyka, desde donde los portaaviones Kinzhal a menudo amenazan a Ucrania, tenían su base aviones tipo MiG-31. En los años 90 había allí un centro de reciclaje. Es cierto que los refugios y otras infraestructuras comenzaron a construirse recién en 2021, en el contexto del despliegue del 44.º regimiento de aviación de largo alcance de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas para aviones MiG-31K.

“Todos los Lo anterior debe considerarse sólo una ilustración de cómo puede haber una discrepancia entre lo ideal y lo real durante la operación de aeronaves de diversa complejidad y, de hecho, por qué nunca se debe ahorrar en la construcción de infraestructura de aeródromos, en particular. refugios protegidos”, agregaron los observadores.