Muy pronto, los pilotos ucranianos deberían ir a países socios para entrenarse en cazas multifuncionales F-16. Este evento tan esperado debería tener lugar antes de que finalice el verano.

Con motivo del Día de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania, ICTV Facts habló con su orador Yuri Ignat sobre las peculiaridades del entrenamiento de pilotos en el F-16, el fortalecimiento de la defensa aérea, el heroísmo durante la guerra y la historia de la leyenda del Fantasma de Kiev.

– ¿Están nuestros pilotos listos para entrenar en cazas F-16? ¿Qué esperan ahora?

– Los pilotos miran hacia adelante y esperan su regreso a Ucrania en el F-16. El comandante lo anunció ayer (la conversación tuvo lugar el 5 de agosto de — — Ed.) en el Banco Nacional, donde presentaron la moneda por el Día de la Fuerza Aérea. Él dijo: Créanme, dominarán rápidamente al caza y pronto volverán a realizar tareas en los cielos ucranianos.

Esto es exactamente lo que esperan los pilotos. Ya están pensando en regresar, y para noquear a los invasores con esta técnica, expulsarlos de nuestra tierra, ganar ventaja en el aire. Es necesario. Porque sin cobertura aérea, sin tener que controlar el espacio aéreo sobre el campo de batalla como un todo, es extremadamente difícil realizar operaciones terrestres.

Por lo tanto, los pilotos ahora están esperando órdenes. , el equipo estará a la altura: empaca tus cosas y vete. Han estado preparados para esto durante mucho tiempo. Por lo tanto, habrá un equipo: irán. Y dónde exactamente, en qué cantidad: esta es información no pública.

Hablamos de grupos pequeños al principio, porque se estudian diferentes criterios de pilotos: conocimiento de inglés, actividad profesional. Se determinó por prioridad quién está mejor preparado y quién más necesita mejorar el mismo inglés en otro lugar.

Los grupos serán enviados a estudiar en Dinamarca, luego en Rumania, en el Reino Unido, y posiblemente a otros países donde existen plataformas para dominar la teoría y la práctica en aviones F-16.

– ¿Se ha determinado un marco de tiempo claro para estos ejercicios?

– Para implementar cualquier plan, se necesita un plan de acción, una hoja de ruta, que será el documento definitorio para todo el proceso de reciclaje. , reciclaje de pilotos, especialistas en aviación, servicios de oficiales de tierra, es decir, oficiales de control de combate. Este plan de acción ha estado vigente durante mucho tiempo, solo necesitamos coordinarlo constantemente, consultar con nuestros socios occidentales, con miembros de la coalición de aviación.

Por lo tanto, es imposible decir claramente aquí que, condicionalmente, el día 25 de tal mes terminará el entrenamiento. Todos los que se comunican públicamente en nombre de las autoridades ucranianas, socios extranjeros, todos tienen su propia visión.

El Ministro de Defensa (Oleksy Reznikov, – Ed.) dijo que por el fin de año, los pilotos ucranianos podrían (usar aviones F-16, – Ed.) o al comienzo del próximo. Ministro de Relaciones Exteriores (Dmitry Kuleba, – Ed.) ya menos optimista dijo que para el primer trimestre del próximo año. Algunos en Occidente hablan de plazos aún más largos.

Creo que todos lo descubriremos en el proceso. Cuando los pilotos comiencen directamente el entrenamiento intensivo en simuladores, simuladores de vuelo y prácticas en aviones, quedará claro cuán rápido pueden dominarlo.

ICTV Live Live

Día de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania: cómo los pilotos ucranianos rechazan al enemigo con un plan de superioridad aérea cómo destruirán al enemigo en el F-16: una entrevista con Yuriy Ignat” />

Mapa en línea de las hostilidades en Ucrania: dónde tienen lugar los combates el 06/08/2023

Mapa de hostilidades el 06/08/2023 – la situación en el frente

Las Fuerzas Armadas de Ucrania ya han destruido casi 250 mil ocupantes rusos – Estado Mayor

Foto: Getty images

Nuestros socios occidentales, por supuesto, confían en nosotros, pero todavía hay cierto escepticismo entre algunos sobre si pueden dominarlo. Hubo el mismo ligero escepticismo con respecto a la tecnología de batería que nos fue entregada: Patriot, IRIS-T y NASAMS. Pero, de hecho, los militares lo hicieron el doble de rápido. Lo principal aquí es entender cómo funciona todo.

Nuestros pilotos incluso se han probado en la cabina de los cazas: en 2012 fue el F-16 y en 2018 fue el F-15. Este avión es más avanzado tecnológicamente, todo está automatizado en él. Por lo tanto, quizás sea aún más fácil aprender a pilotar, los procesos principales: despegue, aterrizaje, maniobras acrobáticas ordinarias. Pero el uso de armas: aquí ya será necesario estudiar todas las sutilezas, cómo usarlas de la manera más efectiva.

– Se anunció el período de entrenamiento aproximado de seis meses. ¿Pueden nuestros pilotos hacerlo más rápido?

Pensamos que podrían ser seis meses. Pero dos pilotos fueron a Arizona para probar y evaluar sus capacidades. Estos eran dos pilotos promedio que la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania envió a los Estados Unidos.

Los expertos estadounidenses llegaron a la conclusión de que si hay pilotos de este nivel, con conocimiento de la Idioma inglés, entonces, en principio, tomará cuatro meses dominar el F-16. Luego está la cuestión de la aplicación y el arte marcial, que se adquiere a través de la práctica.

F-16 es un equipo tecnológico e inteligente, se ha modernizado. Esta es un arma de precisión. El factor humano se minimiza allí. Lo principal es seguir correctamente el algoritmo de acciones que conducirán a un resultado efectivo.

– Después de que nuestros pilotos completen su entrenamiento, ¿los F-16 los estarán esperando en Ucrania? ¿O tendremos que esperar a que se entreguen?

– El proceso de formación de todos los especialistas y el traslado de combatientes se realizará en paralelo.

< p>Así que habrá diferentes grupos. Alguien participará en el entrenamiento de combate de pilotos, esto se determina con nuestros socios. Otros son ingenieros de aviación que operarán este equipo.

Necesitamos pensar en cómo mantendremos, mantendremos el F-16, reemplazaremos las piezas de repuesto, etc. Por lo tanto, diferentes grupos del ejército, la Fuerza Aérea están comprometidos en una dirección u otra, para que estos procesos se lleven a cabo en paralelo.

Además, para que los procesos en Ucrania de los que nos hablan nuestros socios se lleven a cabo lugar. La misma empresa Lockheed Martin, que es el fabricante del F-16, tiene sus propios requisitos técnicos para pistas, infraestructura de aeródromos.

Por lo tanto, aún tenemos que mejorar nuestra infraestructura, aunque ya es posible trabajar con ella. Algo necesita ser adaptado. En condiciones de guerra, podemos hacer la vista gorda a algunas cosas, digamos. Pero entendemos que la aviación, el cielo, no perdona los errores, todo debe funcionar a la perfección. Sin embargo, estamos trabajando en una guerra y tenemos que tomar decisiones no estándar sobre el despliegue de equipo militar, en particular soviético. El F-16 funcionará en las mismas condiciones.

Foto: Getty Images

No hay otra salida: el enemigo tiene armas de largo alcance y alta precisión de varios tipos: desde Shaheds hasta misiles de crucero, balísticos y aerobalísticos. Es necesario adaptarse a estas condiciones para preservar los equipos, en particular, los occidentales, como lo hacen los soldados de infantería. El mismo M142 HIMARS: también deben ocultarse, enmascararse, moverse, moverse, etc.

Los cazas MiG-29 y Su-27, los aviones de ataque Su-25 y los bombarderos Su-24 están trabajando de esta manera ahora. También tienen su propio algoritmo de acciones para no ser alcanzados por misiles enemigos.

– ¿La infraestructura para dar servicio a los F-16 se basará solo en Ucrania o también en el extranjero?

No podremos hacer volar aviones de un lado a otro. Hay una empresa de fabricación que produce aviones. Existe un servicio de ingeniería aeronáutica que realiza el mantenimiento diario de los equipos, monitorea el funcionamiento de todos los sistemas, montajes, montajes y armamento. Los tenemos aquí mismo en el aeropuerto, cambian el motor en 15 minutos.

El equipo occidental es más como un diseñador: si alguna unidad tecnológica se estropea, se retira y se envía a la empresa fabricante. Envían uno nuevo y lo arreglan o lo tiran.

También contamos con empresas de reparación de aviación que son capaces de reacondicionar la aeronave en sí o unidades individuales y piezas de repuesto. Así que nuestros técnicos necesitan dominar cómo se hace todo. Está claro que no construiremos una planta aquí que pueda servir al F-16. Pero nuestros ingenieros de aviación en Ucrania llevarán a cabo la operación diaria, las reparaciones menores y el reemplazo de piezas. Y todo aquello que requiera un estudio más global, reposición, será entregado en planta de fabricación.

– Probablemente las historias más famosas sobre pilotos ucranianos son los Fantasmas de Kiev y KARAYA. ¿Se te ocurren otras historias extraordinarias sobre nuestros pilotos de esta guerra que ya se puedan contar?

– Hay muchas historias. Todos nuestros pilotos cumplen hoy heroicamente sus tareas. No me gustaría señalar a nadie por separado. Hay soldados de asaltoque golpean diariamente al enemigo con misiles no guiados. Se lanzan lanzando hacia arriba (lanzando misiles no guiados en una posición en la que el morro del avión mira hacia arriba – Ed.) para entrar menos en la zona de defensa aérea.

Hay bombarderos que cruzan la línea de ataque con bombas. La aviación de bombarderos en los primeros días, semanas de la guerra, cuando las columnas enemigas se movían, quemaron cientos y cientos de equipos, miles de personal enemigo.

Aviones de combatehoy ya ha adaptado misiles HARM y bombas JDAM. También trabajan todos los días, también se arriesgan. De hecho, entran en la zona de destrucción del Su-35: ya los ve, no están allí. Ellos (los pilotos ucranianos, — Ed.) incluso saben que se les están lanzando misiles, pero aún continúan realizando tareas, entrenándose y volando a altitudes extremadamente bajas, en el poscombustión en realidad huyen de los rusos de largo alcance. misiles 'aire-aire', que les alcanzan desde los Su-35, o desde los S-400, que les lanzan cohetes paralelos al suelo. Ya han aprendido a hacer algunas maniobras y evitarlas.

Por lo tanto, cada piloto hoy en día cumple heroicamente con sus deberes, y solo podemos estar orgullosos de ellos.

– ¿Y cómo nació la historia de los Fantasmas de Kiev? ¿Fue algo espontáneo o planeado para levantar la moral de Ucrania?

No, por supuesto que es espontáneo. La gente ha visto batallas aéreas. Hubo pocas batallas aéreas en sí, porque ahora nadie pelea así: quien vio a quién en el radar antes disparó un cohete y eso es todo. Pero aún había batallas, la gente vio lo que estaba sucediendo en Kiev y comenzó a escribir. Y nosotros en la Fuerza Aérea tuvimos que, digamos, seguirle el juego a esta historia. Escribe: Mira lo que hace este tipo.

Entonces el “Fantasma de Kyiv” ya estaba adjunto, no negamos que existe. No lo confirmaron específicamente, pero tampoco lo negaron. Y cuando la gente comenzó a atribuirse logros inmerecidos: derribaron 20, 30, 40 aviones & # 8230; Debemos ser realistas y comprender que es prácticamente imposible derribar aviones rusos con nuestros cazas, son tecnológicamente inferiores. Sí, derribaron, derribaron, pero no tantos.

Todos dispararon contra aviones rusos: desde tierra con MANPADS, S-300, Buki y cazas. Y todos dijeron: lo derribé. Estuvo bien en el sentido de que realmente levantó la moral.

Foto: UNIAN

La tarea era contrarrestar los aviones rusos en el cielo, cubrirlos con cazas y obstaculizar sus acciones, obligarlos a maniobrar. Nuestros heroicos pilotos, sabiendo cuánto más débiles son tecnológica y cuantitativamente (en términos de número de aviones — Ed.) eran 5-6 veces inferiores a los rusos, todavía iban de frente, empujados hacia atrás en la zona de destrucción de nuestra defensa aérea. Y la defensa aérea los recibió con dignidad y los derribó. Por lo tanto, el resultado se logró gracias a las acciones conjuntas de la aviación, las fuerzas de defensa terrestre y los sistemas de misiles antiaéreos.

Cuando miramos qué peticiones comenzamos a escribir “finalmente Dale al Fantasma de Kiev un Héroe, tuve que admitir que esta es una imagen compuesta de todos los pilotos de la brigada de aviación táctica 40. Son los defensores de Kiev. Que todo son “fantasmas”, todos como uno.

Después de todo, no podemos, como Rusia, minar falsificaciones. Por lo tanto, el pueblo necesita héroes, esto es comprensible. Pero aun así, todos son nuestros héroes.

– En cuanto a contrarrestar los ataques rusos en el otoño. ¿Cuánto ha aumentado nuestra defensa aérea en comparación con el comienzo de la última temporada de calefacción?

– Por supuesto, ha aumentado. En septiembre del año pasado, se produjeron los primeros ataques: en Kharkiv CHPP el 11 de septiembre. Considero esto como el comienzo de huelgas masivas contra nuestra infraestructura energética. Ya en octubre, NASAMS e IRIS-T comenzaron a funcionar, una división cada uno.

Ayudaron mucho, luego publicamos que estos sistemas dan 100% de resultados, necesitamos más de ellos. Y desde entonces ha habido más y más de ellos. Ya tenemos más de una división de IRIS-T y NASAMS, e incluso más de una división de Patriot.

Más SAMP/T: ya está funcionando, incluso el embajador francés escribió al respecto. Estamos reforzados con instalaciones Crotale, Gepard es la defensa aérea de las Fuerzas Terrestres. Sistemas Aspide y muchos otros menos conocidos.

Además, se están formando escuadras móviles. Seguirán creciendo, porque el territorio es grande. Los misiles rusos vuelan hasta las fronteras occidentales, utilizando aquellas rutas donde el enemigo tiene información de que no tenemos grandes sistemas de defensa aérea de mediano alcance. Están tratando de usar la inteligencia para diseñar rutas a lo largo de las cuales más misiles enemigos puedan superar nuestro sistema de defensa aérea ubicado en todo el estado.

Nuestra defensa aérea se distribuye de tal manera que protege, en primer lugar, las ciudades locales, las instalaciones de infraestructura crítica y las instalaciones estatales estratégicas. No podemos bloquear toda Ucrania con grandes sistemas de defensa aérea, pero la estamos bloqueando con grupos de fuego móviles y aviones de combate. Por eso necesitamos el F-16, que puede hacerlo un 100 % más eficientemente que los cazas soviéticos ahora.

La defensa aérea, por un lado, está reforzada por los sistemas occidentales. Por otro lado, cada vez perdemos el recurso de nuestros sistemas soviéticos S-300, Buk-M1, que siguen siendo la base de nuestra defensa aérea. Además, también hay complejos soviéticos S-125.

Por lo tanto, estamos fortaleciéndonos aquí, estamos perdiendo allá. Así es como debería ser, después de todo, porque nos estamos moviendo hacia los sistemas occidentales.

En general, estamos siendo fortalecidos por los sistemas occidentales. Y gracias a esto, podremos dar un digno desaire al enemigo, que ya no tiene ese stock estratégico de misiles, pero está aumentando la producción de drones.

– Y cómo ¿Cuántos más sistemas de defensa aérea necesitamos para proteger completamente al menos el sistema de energía de los ataques terroristas de radiofrecuencia?

– Esta es una pregunta para la que no hay respuesta. Necesitamos muchos sistemas. Toda la flota de defensa aérea soviética debería ser reemplazada por una occidental. Porque estamos buscando todo para Buk y S-300 de países socios. No podemos tomar de Rusia. Usamos y usamos miles de misiles durante esta guerra. No existe un suministro inagotable.

Por lo tanto, necesitamos bastantes sistemas: son docenas de divisiones de diferentes tipos, diferentes fabricantes, de las que hablé.

Cada complejo realiza sus tareas. Actualmente, el Patriot se utiliza principalmente para destruir objetivos balísticos y, además, algunos aviones rusos que volaban cerca de la frontera. Es de largo alcance.

IRIS-T y NASAMS se consideran de medio alcance. También hay sistemas de defensa aérea de corto alcance, es racional usarlos contra drones kamikazes.

– ¿Obtendremos sistemas de defensa aérea adicionales a principios de la ¿Temporada de calefacción?

– Esta es una pregunta más bien para aquellos que deberían proporcionarnos esto.

Alemania, por ejemplo, planea transferir cuatro complejos IRIS-T más para nosotros. Se entregarán por etapas. Financiaron y este paquete de 2700 millones de euros incluye cuatro sistemas IRIS-T. A medida que su producción haga frente, produzca nuevos sistemas y misiles del mismo nombre para ellos, los recibiremos.

Algunos (tipos de sistemas de defensa aérea, — Ed .) en un mes, algunos en tres, algunos al final del año. Los socios no podrán proporcionarnos todo lo prometido a la vez. Viene por etapas.