El día anterior, el accidente aéreo en Brovary sacudió a todo el país. Los especialistas están considerando diferentes versiones del accidente del helicóptero, incluido un mal funcionamiento de la aeronave.

Es necesario comprender que existen ciertas normas y estándares que requieren ciertos procedimientos, estudios y pruebas antes de que esto o que el equipo de aviación del objeto puede operar. El experto en aviación Bogdan Dolince dijo esto Canal 24.

Lo que se sabe sobre la confiabilidad del Super Puma

Se sabe que el modelo Super Puma pronto cumplirá 20 años. El helicóptero fue certificado oficialmente por la Agencia Europea de Seguridad Aérea EASA en 2004. El helicóptero tiene todos los certificados necesarios para vuelos en la UE, EE. UU., Canadá, Japón y otros países del mundo. Cumple con todos los requisitos de seguridad de vuelo existentes.

No hubo factores externos que obligaran a detener la operación de este helicóptero. Algunos países han decidido no utilizarlo más, pero este es su derecho exclusivo, dice el experto.

Anteriormente, hubo 4 incidentes con este avión, algunos de ellos relacionados con problemas técnicos. Después de cualquier incidente, enfatiza Dolince, se emiten certificados especiales de seguridad, que determinan la lista de medidas para excluir incidentes similares en el futuro.

Incluso aquellos problemas que existieron en 2008 y 2010, luego de las investigaciones correspondientes y nuevas pruebas, debieron haber sido eliminados en todas las aeronaves, de lo contrario no se les habría permitido seguir operando, enfatizó el experto en aviación.

De ella se sabe por fuentes públicas que algunos de los vehículos que Ucrania compró para las necesidades del Servicio Estatal de Emergencia estaban en uso antes. Estamos hablando de una vida útil de 5 a 8 años.

De hecho, estos son autos muy jóvenes. Si hablamos de tecnología aeronáutica, la edad es secundaria. Pero es ineficiente usar barcos que tienen entre 25 y 30 años desde un punto de vista económico, – dijo Bogdan Dolintse.

Antes de este período, nadie mira la edad, continuó, y después de eso se vuelve más costoso poseer un avión o helicóptero de este tipo y, por regla general, se actualizan con otros más modernos que son más baratos de operar. Desde el punto de vista de la edad real, lo que se evalúa principalmente son las horas de vuelo y el número de despegues y aterrizajes. Estas son las características que realmente caracterizan el estado de una aeronave.

Puede haber una situación en la que el avión tenga 2 años y ya haya volado decenas de miles de horas, o tal vez cuando tenga 10 años y solo haya volado 200 horas. Estas dos máquinas están en una condición completamente diferente”, afirmó Dolince.

Según él, existen requisitos reglamentarios correspondientes para cada aeronave o helicóptero. En función de las horas de vuelo se realizan diversas comprobaciones, análisis en profundidad de los equipos y reposición de repuestos para garantizar la seguridad de la aeronave.

“Por regla general, en aviación lo que sucede no es esperar el momento en que algo falla, sino reemplazar según el cronograma horario de ciertos repuestos”, dice el experto en aviación.

Por qué el helicóptero del Servicio Estatal de Emergencias volaba muy bajo

Según Dolince, la trayectoria de vuelo del helicóptero está desarrollada de antemano y está de acuerdo, en particular, con las autoridades de control aéreo que lo acompañan .

Por qué se eligió y acordó tal o cual ruta es un interrogante, por un lado, para los proveedores de tránsito aéreo, y, por otro lado, para los protocolos y procedimientos vigentes para la realización de vuelos y transporte de altos funcionarios, explicó Dolince.< /p>

Hay instrucciones relevantes, tanto en tiempo de paz como en tiempo de guerra. Por supuesto, se podrían haber introducido requisitos adicionales durante la guerra, enfatiza el experto, porque los sistemas de defensa aérea del enemigo pueden monitorear nuestro espacio aéreo. Por lo tanto, siempre existe el riesgo de utilizar las capacidades aire-aire cuando los sistemas de radar de largo alcance pueden detectar objetivos y lanzar misiles en determinadas condiciones, – señala el experto en aviación.

Agregó que no está prohibido el vuelo de helicópteros sobre zonas pobladas. Hay ciertas restricciones para pilotos privados, aviación civil. Los vuelos de la aviación estatal podrán realizarse, en particular, para tareas especiales, como el transporte de heridos graves. El aterrizaje se puede realizar en pistas de aterrizaje especialmente equipadas, por ejemplo, en los techos de hospitales individuales.

“Durante 2020-2021, se pudieron ver pequeños helicópteros entregando órganos de donantes para pacientes que necesitan un trasplante. Este procedimiento funcionó durante mucho tiempo, no hubo problemas con eso”, resumió Bogdan Dolince.

Accidente de helicóptero en Brovary: noticia principal

• El 18 de enero, un helicóptero del Servicio de Emergencia del Estado se estrelló en Brovary, región de Kyiv. La tragedia ocurrió cerca de un jardín de infantes con 73 niños.
• La máxima dirección del Ministerio del Interior, en particular el ministro Denis Monastyrsky, estaba a bordo del avión. Desafortunadamente, todos los pasajeros del helicóptero fallecieron.
• El Servicio de Emergencias del Estado informó que hasta las 15:45, habían muerto 14 personas, incluido 1 niño. Además, 25 ucranianos, 11 de los cuales son niños, resultaron heridos como resultado del accidente.
• Todavía se desconoce la causa exacta del accidente aéreo, pero la SBU está considerando varias versiones, en particular, una violación de las reglas de vuelo por parte de la tripulación y un mal funcionamiento del helicóptero. Estamos hablando de un posible crimen planeado que condujo a la muerte de personas.
• El portavoz de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania, Yuriy Ignat, dijo que la investigación podría llevar mucho tiempo. Según él, esta práctica existe no solo en Ucrania, sino en todo el mundo. De hecho, ensamblan cada detalle del helicóptero.