Los problemas de Ucrania para obtener cazas polivalentes F-16 se deben a la barrera del idioma, las pistas de aterrizaje y las piezas de repuesto.

La agencia estadounidense Bloomberg escribe sobre esto citando fuentes familiarizadas con el tema. de transferencia de aviones.

El F-16 está en camino a Ucrania, pero hay problemas

La publicación señala que, aunque Kiev finalmente recibirá los primeros cazas F-16 este verano, sus entregas se realizarán en cantidades mucho menores de lo que espera la parte ucraniana.

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Según fuentes de la agencia, el El suministro de aviones de combate a Ucrania fue uno de los elementos más discutidos en la cumbre de la OTAN que tuvo lugar esta semana en Washington. Los países discutieron cuestiones relacionadas con los retrasos en las entregas, el problema de las piezas de repuesto para los aviones y la barrera lingüística entre los pilotos ucranianos y sus instructores extranjeros.

A los planificadores de suministros también les preocupa que Ucrania no tenga suficientes pistas de aterrizaje y que las que tiene sean vulnerables a los ataques rusos.

Como resultado, un informante dijo a Bloomberg, “Ucrania podrá desplegar solo un escuadrón de F-16, de 15 a 24 aviones, que es mucho menos que el número de aviones que solicitó el Kiev oficial. Otra fuente de la agencia dice que Ucrania espera recibir 6 F-16 este verano y hasta 20 — antes de fin de año.

Los problemas, continúa la publicación, resultaron ser “tan graves” que ponen en duda la conveniencia de enviar aviones de combate a Ucrania y que esto equivale ahora a una muestra de apoyo muy costosa al presidente Vladimir Zelensky. En los meses transcurridos desde que comenzó el entrenamiento de pilotos, incluidos 12 en los Estados Unidos, el campo de batalla ha cambiado: ambos bandos dependen de drones baratos y Rusia refuerza sus defensas aéreas.

Como dijo a Bloomberg Jim Townsend, investigador principal del Centro para una Nueva Seguridad Estadounidense, “no se deben esperar milagros”; del F-16 en la guerra con Rusia. También comentó sobre las vulnerabilidades de los aviones, ya que los aeródromos en los que se encuentran serían “objetivos buenos y jugosos, y los rusos ya están atacando algunos de ellos, sólo como bienvenida a esos F-16”.

Los problemas de Ucrania con el F-16

Un alto funcionario anónimo de la OTAN enumeró a Bloomberg los tres principales problemas que ocupan las mentes de los planificadores de cazas.

En primer lugar, los aviones deben reconfigurarse dependiendo de la misión que se les asigne, por ejemplo, reconocimiento o combate.

En segundo lugar, en Ucrania no existen pistas largas y de alta calidad necesarias para F -16, así como refugios para protegerse contra los ataques rusos.

En tercer lugar, la logística de los aviones de apoyo es muy compleja: desde la necesidad de repuestos hasta el mantenimiento y la búsqueda de ingenieros. < /p>

Otro funcionario de la OTAN señaló que Ucrania está tratando de lograr en cuestión de meses lo que normalmente llevaría de tres a cuatro años.

Anteriormente, Jake Sullivan, el principal asesor de seguridad nacional del presidente de Estados Unidos, dijo que la transferencia de aviones de combate estaba en pleno funcionamiento y que entrarán en servicio en Ucrania en el verano.

Los aviones son suministrados por Dinamarca y los Países Bajos, y Bélgica y Noruega también prometen contribuir con aviones de combate en el futuro. Sullivan añadió que se espera que los F-16 protejan a las fuerzas de primera línea en el corto plazo y ayuden a retomar territorio “más tarde”.

Problemas políticos con el F-16

< p >Como escribe Bloomberg, los socios de Ucrania también están considerando la posibilidad de que Donald Trump regrese a la Casa Blanca después de enero, lo que puede deberse a que los cazas estadounidenses no podrán seguir volando si Estados Unidos rechaza el apoyo.

Ésta es una de las razones por las que se espera que la OTAN asuma un papel más amplio en la coordinación del equipo y el entrenamiento proporcionados a Ucrania. Un equipo de aproximadamente 700 personas será responsable de esto en varios lugares, incluidas tres estructuras existentes en Polonia, Eslovaquia y Rumania, donde se lleva a cabo el entrenamiento del F-16.

Sin embargo, todas estas cuestiones organizativas tardaron más de un año. En mayo de 2023, el presidente Joe Biden abandonó sus objeciones al envío de F-16 a Ucrania después de repetidas solicitudes de Zelensky y sus aliados para permitir su transferencia. El entrenamiento de los pilotos ucranianos comenzó poco después, pero los analistas dicen que la administración está dando largas a la entrega de los aviones. en parte por temor a provocar al presidente Vladimir Putin.

Bloomberg señala que Biden y otros aliados dudan en permitir que Kiev utilice armas suministradas por Occidente para atacar a Rusia por temor a una escalada del conflicto con una bomba nuclear. adversario armado.

— Falta el entusiasmo de nuestros líderes por crear rápidamente una capacidad aérea de demostración para Ucrania. “No queremos afrontar lo que podría suceder si Ucrania desarrolla rápidamente una capacidad muy exitosa”, dijo. dice Philip Breedlove, quien fue comandante en jefe de la OTAN durante la anexión rusa de la península de Crimea en 2014.

Sin embargo, escribe la agencia, los acontecimientos militares han cambiado la opinión de los líderes occidentales, sobre todo en lo que respecta a la intensificación de los ataques aéreos de Rusia y los signos claros de que domina el espacio aéreo ucraniano.

— La reciente ofensiva de Rusia hace que algunos aliados se pregunten si tendrán que responder a las solicitudes de Ucrania. Siempre surge la pregunta de si el dinero y los recursos podrían haberse dirigido en otra dirección, — dice Simone Soare, profesora titular de la Universidad de Lancaster.

El ex comandante de la OTAN, Breedlove, también habló en la publicación sobre el entrenamiento en el que los pilotos ucranianos, acostumbrados a los MiG soviéticos con una tecnología mucho más simple, tendrán que romper con un hábito de larga data. . A los pilotos también se les ha enseñado a confiar en los controladores de tierra para dirigir sus movimientos, a diferencia de los pilotos occidentales que vuelan de manera más independiente, escribe Bloomberg.

Sin embargo, el funcionario ucraniano con el que habló la publicación minimizó la importancia de la barrera del idioma. pero reconoció que hubo retrasos en la capacitación, el personal y el mantenimiento, así como en el refugio de los ataques rusos.