Se llama una revolución en el campo de la pavimentación.

En Suiza se desarrolló un original puente móvil que permite colocar asfalto en la vía pública sin necesidad de detener el tráfico en los carriles correspondientes.

Oddity Central escribe sobre esto.

A principios de este año, la Administración Federal de Carreteras del país dio a conocer el puente móvil Astra de 257 metros, que permite que el tráfico se mueva a través de secciones de la carretera mientras se repara la infraestructura debajo. Es un concepto tan simple que uno se pregunta por qué les tomó tanto tiempo a los ingenieros inventarlo, pero hay una razón por la cual el Puente Astra es el primero de su tipo: no es tan simple como parece.

El líder del proyecto, Jürg Merian, se inspiró en un paso elevado que vio en Austria hace más de diez años. La estructura modular fue construida por Waagner Biro para la autoridad nacional de carreteras del país, Asfinag, y constaba de varias partes que podían colocarse sobre secciones de la carretera, permitiendo que los coches pasaran sobre ellas mientras los trabajadores realizaban trabajos de reparación debajo. Suiza finalmente encargó uno, pero Merian no quedó del todo satisfecho con él.

Si bien el paso elevado era ciertamente utilizable, tenía graves deficiencias. En primer lugar, no era móvil, por lo que mover módulos de un lugar a otro no era nada fácil y las condiciones laborales de las personas que trabajaban en él eran muy malas. El espacio debajo de la rampa era de sólo 1,6 metros, por lo que los trabajadores más altos tenían que inclinar constantemente la cabeza, y los niveles de ruido de la carretera medidos en este espacio a veces superaban los 100 decibeles.

Hace unos años, Jürg Merian decidió mejorar el concepto de paso elevado y así nació el Astra Bridge 1.0. La estructura se puso sobre ruedas y la parte superior estaba mejor aislada para que el ruido de la carretera no fuera un problema tan grande. También era significativamente más ancho (5 metros) y más alto (3 metros). Lamentablemente, tuvo otras deficiencias que llevaron a su fracaso. Durante una prueba en 2022, el puente Astra tuvo que ser desmantelado debido a la presión pública, aunque solo se había completado una cuarta parte de los trabajos de mantenimiento previstos. La empinada subida por el puente obligó a los camiones y otros vehículos con poca carga a reducir la velocidad hasta casi detenerse, lo que generó atascos de tráfico de kilómetros de longitud.

La nueva versión tiene una pendiente de rampa significativamente menor, del 1,25 por ciento, en comparación con la versión anterior (6,1 por ciento), lo que facilita viajar a la velocidad recomendada de 60 km/h. En Rechersville, Solothurn, se utiliza desde hace varias semanas y prácticamente no hay atascos. Todavía no es perfecto porque muchos conductores no esperan que aparezca un puente de 257 metros en medio de la autopista y reduzcan la velocidad más de lo necesario, mientras que otros en los carriles adyacentes hacen lo mismo solo para mirar el puente y a los trabajadores debajo de él. . Sin embargo, el puente móvil se considera un éxito.

Además de evitar atascos y atascos, el puente también protege a los trabajadores del sol y la lluvia y elimina la necesidad de trabajar de noche, cuando el tráfico es menos intenso. Se recibieron cinco ofertas de empresas constructoras para el tramo de la autopista donde se utiliza el puente Astra, más de lo habitual ya que muchas empresas evitan proyectos que requieren trabajo nocturno.

El puente se monta sobre una carretera que requiere asfaltado y luego se remolca a una velocidad de 0,5 km/h de un tramo a otro, y aunque los trabajadores sólo podrían pavimentar la mitad de la superficie si se cerrara el tramo de la carretera, la Carretera Federal Suiza La administración cree que las ventajas del uso del puente están dominadas por las desventajas.

El puente se inauguró hace sólo unas semanas, pero países como Noruega, Alemania y los Países Bajos ya han expresado su interés en él. La Administración de Carreteras Suiza está dispuesta a compartir la tecnología. No se ha registrado ni una sola patente y no hay planes de solicitarlo, ya que “dirigir un negocio rentable no es tarea de una empresa federal”.

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