Cuál fue la pérdida más dolorosa de los rusos en la aviación/Collage del Canal 24 (Captura de pantalla del Canal 24)

Desde el inicio de la guerra, la ocupación rusa El ejército ha sufrido muchas pérdidas en su aviación. Sin embargo, ¿cuál de ellos es el más doloroso para los invasores?

La respuesta a esta pregunta la dio en una entrevista con el Canal 24 el experto en aviación e investigador principal de NAU Valery Romanenko. También preguntó si las pérdidas rusas en la aviación deberían considerarse críticas.

Las pérdidas de la aviación rusa están lejos de ser críticas

Según datos oficiales del Estado Mayor y de la Dirección General de Inteligencia, en 2024, las Fuerzas de Resistencia destruyeron y atacaron varios aviones rusos. En realidad, no estamos hablando sólo del uso de sistemas de defensa aérea de largo alcance, sino también de ataques a aeródromos enemigos mediante drones. Sin embargo, como señaló Valery Romanenko, no se puede decir que todos estos ataques afectaran seriamente la capacidad de los invasores de atacar objetivos militares y civiles en Ucrania.

De hecho, las únicas pérdidas enemigas verdaderamente dolorosas este año fueron la destrucción del avión de alerta temprana A-50. Desafortunadamente, el derribo del bombardero estratégico Tu-22M3 no tuvo un impacto psicológico tan grave en los rusos como, por ejemplo, la pérdida del crucero Moskva o el hundimiento de barcos de desembarco. Además, los rusos explicaron oficialmente la caída del tablero como un fallo técnico, afirma Romanenko.

En cuanto al DRLV, su derrota es fundamental. Los criminales de guerra perdieron el primer A-50 a unos 100 kilómetros de la frontera con Ucrania, el segundo a 250.

El experto señaló que ahora los rusos utilizan el A-50 casi exclusivamente para la defensa aérea de Crimea. Cuando sospechan que Ucrania lanzará ataques desde el Su-24 en la península, llevan el avión de radar aerotransportado para que “se quede” en el aire durante varios días. Además, como señaló Romanenko, no vuela desde su base principal en Ivanovo, sino desde Akhtubinsk, que se utiliza como una especie de aeródromo operativo temporal.

Hasta el momento, como afirma Romanenko, Moscú aún no ha tomado una decisión sobre el uso de la A-50. Olvídese de ellos como un medio de reconocimiento muy conveniente o corra riesgos. Además, si los bandos se pierden, será extremadamente difícil para el ejército de ocupación reemplazarlos, porque todo lo relacionado con la radioelectrónica compleja es un punto delicado para los ingenieros de Putin. El número de A-50 es extremadamente limitado y el avión que se planeó para reemplazarlos, el A-100 Premier, todavía está en fase de pruebas y, en general, es más un producto artificial que uno producido en masa.

El experto afirmó que los defensistas ucranianos estuvieron a punto de derrotar este avión durante el ataque a Taganrog. Luego el dron voló al lugar donde estaba estacionado el avión el día anterior, pero por alguna razón los ocupantes lo habían llevado antes al hangar. Por tanto, el golpe pasó por nada. “Así que todavía no hay soluciones simples para los invasores. Cuando los AWACS se sintieron seguros, los invasores pudieron ver objetos en nuestro espacio aéreo a gran distancia, camiones de carga An-26 (a 500 kilómetros), cazas (a unos 300) y misiles de crucero (a 500 kilómetros). 250. Ahora detectarlos es un problema para los invasores”, explica el experto.

Según Valery Romanenko, todavía no es posible decir que la transferencia de misiles balísticos de largo alcance ATACMS a Ucrania pueda ayudar significativamente a reducir la aviación rusa. Lamentablemente, las derrotas infligidas por las Fuerzas de Defensa aún no han conducidoal traslado de sus aviones al territorio del país agresor.

Hasta ahora todos los ataques han sido locales. Hubo un ataque a Berdyansk, en el que los helicópteros K-52 resultaron dañados. Pero, según el portal Oryx, durante toda la guerra a gran escala sólo se perdieron 35 de los aproximadamente 140 disponibles. Además, los rusos también pueden producir estos helicópteros. En general, calculo las pérdidas de la aviación entre un 15% y un 20%, no más. Se trata de un indicador que está muy lejos de ser crítico y que los enemigos pueden cubrir más o menos con producción, añade Romanenko.

Observó que las derrotas de los sistemas de defensa aérea rusos son más sensibles al enemigo. Sin embargo, en la misma Crimea, los secuaces del jefe del Kremlin, Putin, han concentrado tantos complejos que, incluso teniendo en cuenta los ataques regulares, aún no se ha formado un agujero significativo.

En Rusia anunciaron la pérdida de la tripulación del Su-34: brevemente

• Los rusos informaron de la muerte de los pilotos del cazabombardero Su-34. El avión supuestamente fue neutralizado en combate.
• Los canales de telegramas rusos supuestamente informados informaron sobre la pérdida del caza y la muerte de la tripulación en la tarde del 6 de mayo.
• Observaron que el El caza estaba realizando una misión de combate en el área de un área poblada de Valuyki, en la región de Belgorod. Anteriormente, el desastre se produjo como consecuencia de una falla del motor. La tripulación no tuvo tiempo de eyectarse.

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