Los vehículos aéreos no tripulados atacaron Taganrog: lo que podría haber resultado dañado en la planta de aviones
En la noche del 9 de marzo, el Taganrog ruso fue atacado por drones. Como resultado del ataque, el complejo científico y técnico de Taganrog, que lleva el nombre de G. M. Beriev, resultó dañado. La planta produce algunos modelos de aviación rusa, los aviones se están modernizando y reparando. Leer más 24 Canalesdijo el observador político-militar del grupo Resistencia a la Información Alexander Kovalenko. El observador político-militar señaló que en el planta de En Taganrog, el DRLVA-50 fue reparado y modernizado después de sufrir daños en la base aérea de Machulishche en Bielorrusia el 26 de febrero de 2023. Según información extraoficial, este avión en particular resultó dañadopor segunda vezdurante una incursión de vehículos aéreos no tripulados. No estaba ubicado en un hangar protegido, sino al aire libre. El A-50 podría haber sufrido daños leves en el fuselaje. La parte rusa afirma que todos los objetos aéreos que se encontraban sobre Taganrog fueron destruidos. Pero incluso en páginas públicas rusas hay al menos tres vídeos que registraron la llegada precisamente a la superficie. Es decir, las explosiones no se produjeron en el aire, como en el caso de los trabajos de defensa aérea, sino que ocurrieron en la superficie, señaló Kovalenko. Además de la reparación y modernización del A-50, el complejo científico y técnico que lleva el nombre de G.M. Beriev lleva a cabo otros 2 programas: la producción del avión anfibio Be-200 y el diseño del avión radar A-100 Premier, que debería convertirse en una evolución de la A-50. Kovalenko dijo que la producción del Be-200 es un proyecto antiguo que los rusos comenzaron a implementar en 1998. Luego se fabricaron las dos primeras muestras del buque en la empresa Beriev. Posteriormente, entre 2003 y 2011 se produjeron aviones anfibios en la planta de aviación de Irkutsk. Y luego la producción se devolvió a Taganrog. El Be-200 puede realizar diversas funciones, en particular: La versatilidad de los aviones no los clasificó unánimemente como militares o civiles. Hubo un tiempo en que incluso Francia, junto con Rusia, producía motores para estos aviones”, señaló Alexander Kovalenko. Sin embargo, en 2014, cuando Rusia ocupó parte del territorio de Ucrania, nuestro Estado comenzó a imponer sanciones. contra Moscú. Uno de ellos fue el cese del suministro de motores D-436, que fueron fabricados específicamente para el Be-200. Para reemplazar el D-436, la sociedad anónima rusa ODK Saturn, junto con la empresa francesa Safran Aircraft Engines, producirán motores SaM146. Es decir, existen sanciones, pero una empresa francesa ha colaborado con bastante éxito con Rusia para producir el Be-200. ¿Por qué? Porque la pregunta es la siguiente: “¿Es el Be-200 un avión militar o civil?” Esto les permitió eludir las sanciones. A pesar de ello, desde 2022 se ha interrumpido el suministro de los principales componentes de origen extranjero, subrayó Kovalenko. Los rusos tardan bastante en conseguir componentes para aviones anfibios debido al contrabando. Y por eso, desde 2021, los ocupantes han producido solo un Be-200, además para Argelia, con la que Rusia firmó un contrato. Y el país agresor no tiene tiempo para producir estos aviones.
Lo que logró golpear
Acerca de otros programas de la planta
¿Qué más se sabe sobre el ataque a Rusia?
Related posts:
Uno de los ataques con drones más masivos en Taganrog: los enemigos, presas del pánico, publican vídeos de explosiones
Un A-50 resultó dañado en Taganrog y en Bielorrusia – Kovalenko
Ataque con cohetes en Zaporozhye y bombardeo de la planta de energía nuclear del sur de Ucrania: lo principal para el día 208 de la guerra
Un elemento importante de la guerra en el mar: lo que se sabe sobre los drones navales ucranianos y dónde se utilizaron