Esta es otra razón para recordar la capa de Problemas a los que también deberían prestar atención los servicios especiales ucranianos, ante cuyas narices se produce realmente la colaboración con el agresor.

La víspera, el grupo InformNapalm publicó extractos de un análisis del buzón electrónico roto del piloto del avión Il-76 de la aerolínea rusa Aviacon Tsitotrans, Maxim Okks. De los datos obtenidos se pueden sacar conclusiones sobre la geografía de los vuelos de esta y otras aerolíneas en interés del ejército y del gobierno ruso: Mali, Irán, Sudáfrica. Sin embargo, la conexión casi directa de la aerolínea con Ucrania permanece detrás de escena, lo que profundiza significativamente el interés en esta importante filtración.

Esto se afirma en el material de Dmitry Zolotukhin para Medium.< /p> < h2 dir="ltr">Negocios de Valery Savelyev

La aerolínea de carga Aviakon Zitotrans es propiedad del empresario de Ekaterimburgo y diputado de la Duma Regional de Sverdlovsk, Valery Savelyev. La empresa forma parte de su grupo AVS, que, además de la compañía aérea, también incluye proyectos inmobiliarios y turísticos, así como la empresa Universal Logistics.

La NAPC (Ucrania), Estados Unidos y Canadá han impuesto sanciones contra el negocio de Savelyev. En el sitio web de NAPC, el motivo de las sanciones es el hecho de que Aviakon Cytotrans “envía equipos militares como misiles, ojivas y piezas de helicópteros a todo el mundo”. Por ejemplo, la aerolínea envió equipo militar a Venezuela, África y otros países.

“Como ejemplo de sus esfuerzos, a partir de septiembre de 2022, Aviacon Cytotrans intentó utilizar una empresa turca y diplomáticos turcos para facilitar la venta de equipo militar ruso en el extranjero en nombre de Rosoboronexport OJSC”, dice un comunicado en el sitio web de NAPC. p>

Según el recurso russianplanes, la compañía opera 6 aviones Il-76 con números de cola RA-76842, RA-76502, RA-76846, RA-78765, RA-76483 y RA-76807. Hasta 2021, la compañía operó un avión más, con el número de serie 1033418600 y a bordo el RA-76386. Hoy está bajo matrícula ucraniana Zet Avia (a bordo de UR-CTU), que, al igual que Aviakon Cytotrans, participa en el transporte en la región del norte de África, en particular, fue incluido en los informes del grupo especial de la ONU sobre violación de armas. embargo. a Libia.

Es interesante que la empresa de Savelyev entró en Oriente Medio y África hace relativamente poco tiempo, en el período posterior a la pandemia del coronavirus. Los medios locales de los Urales escribieron que antes Zet Avia ocupaba una posición dominante en este mercado. Como descubriremos más adelante, la aerolínea de Savelyev tampoco es ajena a Ucrania.

En abril, los empleados de Savelyev lo felicitaron alegremente por su 60 cumpleaños con una canción sobre la URSS.

¿Quién es Oleg Sergeev?

Zet Avia LLC (36420097) fue fundada en 2009 en el aeropuerto de aviación civil de la ciudad de Kherson por los rusos Oleg Sergeev (según su perfil en la red social LinkedIn, se graduó en el Instituto Médico Estatal de Ekaterimburgo y ahora trabaja en Emiratos Árabes Unidos), Vladimir Skornyakov Sergeev (no familiares).

< pdir="ltr">En su blog sobre aviación, Sergeev menciona constantemente a Zet Avia, tanto en su sitio web (copia archivada) como en su página de LinkedIn, confirmando que estuvo involucrado en ello incluso después de abandonar la lista de beneficiarios.

< img class="aligncenter" src="/wp-content/uploads/2023/11/rossijskij-sled-ukrainskih-aviakompanij-chto-obnaruzhil-vzlom-pochtovogo-jashhika-pilota-rf-il-76-f3499d6.jpg" alt ="Rastro ruso de las aerolíneas ucranianas: lo que reveló el hackeo del buzón del piloto ruso Il-76" />

Ahora los propietarios de la empresa Zet Avia son Vladimir Yevtushenko y el ciudadano indio Vadakkevid Shrikumar Pulincheri. Vladimir Yevtushenko es uno de los socios minoritarios del diputado de la Rada Suprema de Ucrania de la cuarta convocatoria, Anatoly Levin, en la empresa Aviation Company A.T.I. LLC (30116451). Levin también es propietario de la empresa de reparación de aviones URARP, con la que también está relacionada al transporte de carga en regiones problemáticas.

Oleg Sergeev también es de Ekaterimburgo y es socio de Valery Savelyev de Aviakon Cytotrans. En 2021, junto con Sergeev, fundaron la aerolínea Deek Aviation en los Emiratos Árabes Unidos con una base de aviones en Krasnodar.

Los medios rusos escribieron que Deek Aviation es la estructura de gestión de Fly. Grupo Sky Airlines (sus empresas están en Ucrania y Kirguistán), aunque nuestros datos muestran que estas aerolíneas pertenecen a la esfera de influencia del empresario indio Jaideep Mirchandani, y la competencia en este mercado es bastante condicional.

Sin embargo, el equipo de investigación de Medium tiene una hipótesis sobre una posible conexión entre Vadakkevid Srikumar Pulincheri, el beneficiario de Zet Avia, y el indio Jaideep Mirchandani. Sin embargo, por el momento aún no se ha establecido evidencia de su conexión.

Al menos dos aviones que Zet Avia opera hoy, UR-CTO y UR-CTX, aparecieron en los informes del equipo de la ONU que apoya a las fuerzas rebeldes del general Khalifa Haftar en Libia (oponiéndose al gobierno oficialmente reconocido, apoyado por el GRU de Rusia Ministerio de Defensa, se reunió recientemente con Putin). .

Al mismo tiempo, el último avión (UR-CTX) fue transferido a ZetAvia desde las fuerzas de Haftar; apareció en el desfile militar en Bengasi en 2021 con el número de cola libia 5A. -EWX. También registrado en rutas a Somalia, Níger, Ruanda, Costa de Marfil, Etiopía, Yibuti, etc. El propietario de ambos aviones es ASTRA WAY FZC (EAU).

Me han informado que este tweet que hice sobre el Il-76TD ST-EWX que cambió burdamente su registro lateral a 5A-EWX se utilizó como fuente principal en el informe final del Panel de Expertos de la ONU sobre Libia para identificar el avión como un violador del embargo de armas de la ONU. https://t.co/jFW1cNubf9 pic.twitter.com/6356It4czZ

— Evergreen Intel (@vcdgf555) 14 de junio de 2022

Otro avión de ZetAvia, el UR-ZAR, opera vuelos a Uganda, Somalia, Benin, Ghana y la República Centroafricana; en particular, en febrero entregó helicópteros desde España a Benin. El propietario de la aeronave es la mencionada Aircraft Repair Enterprise URARP LLC.

Me han informado este tweet que hice sobre El Il-76TD ST-EWX, que cambió burdamente su matrícula lateral a 5A-EWX, se utilizó como fuente principal en el informe final del Panel de Expertos de la ONU sobre Libia para identificar el avión como un violador del embargo de armas de la ONU. https://t.co/jFW1cNubf9 pic.twitter.com/6356It4czZ

— Evergreen Intel (@vcdgf555) 14 de junio de 2022

A finales de 2020, los medios informaron que el avión Zet Avia UR-CPS estaba planeado para retirar ilegalmente a militares. partes del aeropuerto Nikolaev. El SBU descubrió y detuvo el contrabando. Los otros tres aviones que participaron en el apoyo a las fuerzas de Haftar con los números de cola de ZetAvia en 2021 (UR-CIV, UR-CIB, UR-CIG) ahora están registrados en Kirguistán.

Deek Aviation se menciona en el Informe del Panel de la ONU de 2019 como el operador real de los aviones UR-CRP y UR-CMC de Europe Air (propietario de Infinite Seal Inc., BVI) en el momento de su destrucción en el aeropuerto de Al Jufra en julio del año 2019. . Se cree que los aviones llevaban armas a las fuerzas de Haftar y fueron destruidos por un dron turco (Turquía apoya al gobierno internacionalmente reconocido de Libia, que está en guerra con Haftar). Por cierto, tras la destrucción de estos dos aviones, otros aviones de Europa Air fueron transferidos a Fly Sky Airlines Ucrania.

En 2021, Deek Aviation compró 3 aviones Il-76 de la aerolínea rusa Alrosa y los entregó a la dirección de Gelix Aviation, que entonces estaba registrada en Perm (se suponía que el avión tenía su base en Ulyanovsk). Actualmente, la sociedad anónima “Gelix Airlines” está registrada en Ugra, Khanty-Mansiysk Okrug. Según Spark, a partir de 2020, el titular del 100% de las acciones de la empresa era Helicopter Projects LLC, que, a su vez, pertenece al 100% a JSC Fly Holding, registrada en el aeropuerto de Domodedovo. Una coincidencia irónica (aún no hay más pruebas) es el hecho de que el director general de esta empresa es un hombre llamado Getmantsev Yuri Petrovich.

Logistas de Ekaterimburgo

Otra empresa emiratí, Technoline FZC, está extrañamente relacionada con Ekaterimburgo y la ucraniana Zet Avia. De los 11 aviones Il-76 operados por Zet Avia en distintos momentos, 6 eran propiedad de esta empresa. Cuatro aviones participaron en el apoyo a las fuerzas de Haftar en Libia, violando embargos y sanciones internacionales durante el período en el que eran propiedad de una empresa emiratí. También aparece en los “Informes libios”.

Los documentos de registro y los datos sobre los beneficiarios de la empresa no están disponibles públicamente. Además del teléfono, también hay un correo electrónico: [email protected]. Fue organizado por North South Cargo, una empresa especializada en transporte desde Rusia a los Emiratos Árabes Unidos y viceversa (el sitio ahora se ha trasladado a https://nsc-cargo.ru/).

A pesar de que la empresa rusa se llama North-South Online, su nombre legal es Ural Brok Service-Consultant LLC y opera en Ekaterimburgo. Cabe destacar que en el sitio web de la compañía se muestra un avión Il-76 con el número de cola ya mencionado RA-76386, que anteriormente pertenecía a Aviakon Cytotrans, y ahora vuela en la flota de Zet Avia y pertenece a Emirati ASTRA WAY FZC.

Según ImportGenius, Technoline FZC suministró equipos para aviones a empresas ucranianas asociadas con el consorcio Titan de Anatoly Levin – Flight Service LTD LLC (21653858), Aircraft Repair Enterprise URARP LLC (3018) Technoline FZC y Flight Service LTD” (21653858) aparecieron en proceso penal n.º 22019150000000011, en el que los investigadores del SBU establecieron que entre 2015 y 2019, los aviones D-30 fueron exportados regularmente desde Ucrania en violación del procedimiento establecido.

Technoline también suministró repuestos a empresas de la Federación de Rusia: YaShZ Avia LLC (una empresa de Yaroslavl Tire Plant, candidata a sanciones en Ucrania), Ural Avia LLC, Rostov Civil Aviation Plant No. 412 JSC y Ural Civil Aviation Plant JSC.

En el sitio web de YaZSh Avia, ASTRA WAY FZC figura como distribuidor de sus productos. En Ucrania, esta empresa figura en el Registro de Aeronaves Civiles del Servicio Estatal de Aviación como tres aviones propios matriculados en Ucrania, que son operados por la ucraniana ZetAvia.

La invasión a gran escala continúa: los aviones rusos vuelan< /h2>

Los hechos anteriores son sólo una pequeña pieza del rompecabezas, y muestran cómo los intereses de las aerolíneas ucranianas y los servicios especiales rusos están entrelazados, ejerciendo influencia política sobre la situación en el norte de África y el Medio Oriente, incluso a través de asistencia militar a regímenes “alternativos” locales.< /p>

Un grupo de empresas ucranianas y emiratíes estrechamente asociadas con empresas rusas sancionadas y registradas en los informes de la ONU sobre violaciones del embargo armado en Libia, continúan operando en la región, sin incurrir en ninguna responsabilidad por sus actividades. , e incluso siguiendo con sus acciones los intereses de Rusia.

La destrucción de la cabina del piloto del sancionado “Aviakon Cytotrans” es otra razón para recordar la capa de problemas que también deberían ser Se ha prestado atención a los servicios especiales ucranianos, ante cuyas narices se está colaborando con el agresor mediante el apoyo logístico de sus socios en los puntos críticos.

En este momento, al menos dos aerolíneas , que han estado involucrados en investigaciones relacionadas con los servicios de inteligencia rusos durante cinco años, continúan operando silenciosamente aviones con certificados del Servicio Estatal de Aviación de Ucrania: Fly Sky Airlines LLC y ZetAvia LLC.

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