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Durante los últimos dos meses, Rusia ha estado atacando regularmente los puertos del Danubio en Ucrania con la ayuda de drones.

Según Ucrania, el objetivo de la Federación Rusa es destruir la infraestructura económica de Ucrania y rutas de exportación creadas para romper el bloqueo naval del Mar Negro.

Ucrania, que produce la mitad de las exportaciones mundiales de aceite de girasol y el 10% del trigo, exportó alrededor de 35 millones de toneladas de cereales a través del Danubio durante los últimos 12 meses. Junto con el transporte ferroviario por toda Europa, esto proporcionó un apoyo económico vital para el esfuerzo bélico del país contra los invasores rusos.

Ahora bajo vigilancia

Sin embargo, escribe el Financial Times, la pregunta es cuánto tiempo podrán cubrir las empresas ucranianas los costos adicionales de estas rutas alternativas.

Esta cuestión se ha vuelto relevante, especialmente después de que el presidente ruso Vladimir Putin suspendiera el acuerdo negociado por la ONU el 17 de julio, que permitía la exportación segura de 33 millones de toneladas de Ucrania. grano a través del Mar Negro.

< p>Según el gobierno del Reino Unido, los ataques con drones y misiles rusos en Ucrania handestruido 280.000 toneladas de cereales almacenados desde julio.

— Cada vez tiene más sentido que los agricultores ucranianos se dediquen al cultivo de cereales, ya que simplemente pierden dinero, &#8212. dice Evgeniy Osipov, director general de una de las mayores empresas agroindustriales de Ucrania, Kernel.

Según sus previsiones, los altos costes conducirán a una reducción de la producción de cereales en Ucrania y a una reducción de las exportaciones en 2024 a la mitad en comparación con el nivel del año pasado — a 35 millones de toneladas.

Según el índice de precios de los alimentos de la FAO de la ONU, los precios mundiales del trigo cayeron un 3,8% en agosto en comparación con julio, lo que significa que los precios ahora están muy por debajo del nivel al que habían aumentado drásticamente el año pasado. después de la invasión rusa a gran escala de Ucrania.

El Financial Times señala, sin embargo, que desviar las exportaciones ucranianas a través del Danubio se ha convertido en un desafío logístico.

Son tantos los camiones que transportan grano a Izmail y al cercano puerto de Reni, en el Danubio, que las colas pueden alcanzar los 35 kilómetros. Para mantener la superficie de las carreteras durante el verano, los camiones sólo pueden circular de noche o cuando las temperaturas diurnas sean inferiores a 28°C. A continuación, el grano se carga en barcazas, que se transportan por vías navegables interiores hasta el puerto rumano de Constanza, en el Mar Negro, donde la carga se transfiere a buques cisterna más grandes.

Esto también implica costes importantes. EstimacionesViktor Berestenko, presidente de la Asociación de Transportistas Internacionales de Ucrania, exportar una tonelada de cereales a Egipto a través del Danubio cuesta alrededor de 116 dólares por tonelada, mientras que antes de la invasión rusa del año pasado este precio rondaba los 69 dólares.

Incluso cuando el acuerdo ruso sobre cereales estaba en vigor, el retraso de los inspectores rusos obligados a controlar la carga ucraniana en el mar hizo que los costes de transporte no fueran mucho más bajos.

Según las estimaciones de < fuerte>Andréi Sokolov, socio de Tully Logistics, el coste de un retraso de dos meses por parte de los inspectores rusos equivale aproximadamente al coste de las rutas del Danubio. En promedio, dijo, los retrasos oscilan entre uno y dos meses.

— Mi opinión es que Rusia aceptó este acuerdo sobre cereales sólo porque lo controlaba — dijo Sokolov.

El Financial Times señala que, como primer paso para restaurar las rutas marítimas del Mar Negro, Ucrania lanzó ataques aéreos con drones contra bases navales rusas en la Crimea ocupada. Estos ataques también amenazan al transporte marítimo comercial ruso, con ataques marítimos con drones dirigidos a un petrolero y un buque de guerra rusos en la base naval de Novorossiysk.

— La Armada rusa ahora difícilmente puede operar en el Mar Negro, — Así comentó uno de los altos funcionarios occidentales sobre los ataques ucranianos.

Según él, el Mar Negro “se está convirtiendo en un espacio más competitivo, junto con la lucha en tierra”.

El Kiev oficial también abrió el llamado corredor humanitario a través del Mar Negro. Varios cargueros, entre ellos el Joseph Schulte, partieron de los puertos marítimos de Odessa, bordeando la costa ucraniana hasta llegar a aguas seguras de los países miembros de la OTAN. Rumania y Bulgaria. Pero ni un solo barco se atrevió a emprender el viaje de regreso.

— Sería bueno que también vinieran barcos vacíos para transportar carga, — dice Alexander Mironenko, director de operaciones del mayor productor de acero de Ucrania, Metinvest, quien guió tres barcos a través del corredor.

FT escribe que, además de Izmail, también se están cargando otros atracaderos numerosos barcos. A pesar de la amenaza a la seguridad que representan los ataques casi diarios con aviones no tripulados rusos, los datos de transporte marítimo mostraron que había hasta 89 barcos en el puerto de Izmail el sábado, y río arriba en Reni — 27 más.

— La ventaja del Danubio es que hay varios lugares donde se puede realizar la carga y la infraestructura está distribuida. Esto también significa que Ucrania no baila al son de Rusia, — dijo Andrey Vadatursky, director ejecutivo de Nibulon y miembro de la familia propietaria de la empresa.

Los agricultores y transportistas ucranianos creen que se podría aumentar la capacidad del Danubio. Pero aun así, su alto costo significa que el Mar Negro debe reabrirse por la salud de la economía ucraniana — con o sin cooperación rusa.

— Corredor del Mar Negro — Éste no es sólo un corredor de cereales. Debería ser un corredor de exportación. Toda la economía de Ucrania pasa por el Mar Negro, — dice Andrey Stavnitser, copropietario y director general de TIS, el operador de la terminal en el puerto de Yuzhny, en el Mar Negro.

Esto puede verse facilitado por el plan que Ucrania está ultimando con aseguradoras globales. Objetivo — proporcionar seguro para hasta 30 barcos que viajan mensualmente a Ucrania a lo largo del corredor, mientras que las pérdidas por un monto de hasta 30 millones de dólares serán cubiertas por fondos públicos mantenidos en la cuenta de depósito en garantía.

“En última instancia, “Es probable que lo que pase es que los rusos sigan atacando nuestra infraestructura portuaria y nosotros contraataquemos con drones navales”, dijo. dijo Stavnitser. “Esta será una operación pirata a gran escala en ambos lados”.