A partir del 24 de febrero de 2022, el cielo ucraniano estará completamente cerrado a los aviones civiles. Durante este tiempo, la idea de reanudar parcialmente los vuelos, a pesar de la ley marcial, ya se ha expresado varias veces.

¿Cuándo y bajo qué condiciones los aviones civiles podrán reanudar los vuelos en el cielo de Ucrania? ¿Habrá demanda de entradas y aumentará su coste? Más adelante en el material.

De Uzhgorod a Lviv: qué sugerencias se hicieron>p>

Ya el verano pasado, en el sexto mes de la guerra, surgió la idea de lanzar un servicio de pasajeros a través del aeropuerto internacional de Uzhgorod.(Región de Transcarpacia). Su peculiaridad es que los aviones deben despegar y aterrizar a través del espacio aéreo de Eslovaquia.

El Consejo Regional de Transcarpacia expresó la opinión de que “en uno o dos meses nuestros aviones volarán”.

Este tema ha resurgido en los medios después de la reciente declaración del director de la aerolínea ucraniana Air Ocean Airlines sobre su disposición a reanudar los vuelos desde Uzhgorod,“si se considera seguro”. En un comentario a los medios, el director de la compañía aérea, Vyacheslav Geriga, dijo que el aeródromo está situado cerca de la frontera con Eslovaquia, por lo que el avión, después del despegue, entrará inmediatamente en el espacio aéreo de un país miembro de la OTAN.

La OVA de Transcarpacia reaccionó a la declaración subrayando que la apertura del aeropuerto de Uzhgorod antes del final de la guerra está fuera de discusión, ya que la seguridad de las personas está por encima de los intereses comerciales.

Además de Uzhgorod, También hubo discusiones sobre el aeropuerto de Lviv. En septiembre de 2022, el ministro de Infraestructuras, Alexander Kubrakov, sugirió que podría ser el primero en reanudar el trabajo si hubiera garantías de seguridad (similar al “corredor de cereales”).

– Consideramos el aeropuerto de Lviv como el primer aeropuerto. Espero que, como ocurrió con la Iniciativa de Granos del Mar Negro, cuando recibamos seguridad garantizada, garantías, en primer lugar, de los socios internacionales, de la ONU, comencemos, — Kubrakov dijo en la 17ª reunión anual de la Estrategia Europea de Yalta (YES).

Añadió que técnicamente se necesitarían hasta dos semanas para reabrir los aeropuertos en Ucrania, pero en la práctica esto se puede hacer. ;solo con ” garantizado.

Aeropuerto de Leópolis. Foto: UNIAN

En mayo de este año, el ministro de Asuntos Exteriores, Dmitry Kuleba, habló sobre Lviv. Expresó la opinión de que si los cazas F-16 ya estuvieran “patrullando el cielo ucraniano, entonces al menos el aeropuerto de Lviv podría abrirse de forma segura y no preocuparse por nada en absoluto”. Según el ministro, estamos hablando de seguridad y de si las aerolíneas volarán.

Y en junio el jefe de la OVA de Lviv, Maxim Kozitskysugirió que el Aeropuerto Internacional de Lviv podría reanudar sus operaciones como corredor humanitario “proporcionado por la Unión Europea”.

Primeros vuelos antes del final del año: planes de Ryanair

El mes pasado llegó a Kiev una delegación de la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair. Esta es la primera aerolínea internacional cuyos líderes visitan Ucrania desde el 24 de febrero de 2022.

Los representantes de Ryanair examinaron el estado del aeropuerto internacional de Boryspil y presentaron un plan para la reanudación de los viajes aéreos en Ucrania. Una opción es lanzar vuelos a finales de 2023, a pesar de la guerra.

Los detalles del plan fueron revelados en una entrevista con Interfax-Ucrania por el CEO de Ryanair, Michael O’Leary< /strong>.

“Estamos considerando dos planes: uno cuando termine la guerra y todo se abra en uno o dos días. Y el segundo, muy probablemente, según el cual podremos planificar un pequeño número de vuelos a finales de este año, — subrayó O’Leary, refiriéndose a la experiencia de Israel, donde, a pesar de los periódicos ataques con cohetes, la aviación civil funciona.

Añadió que estamos hablando de “un número limitado de vuelos en Kiev y Lvov”. O'Leary señaló que la capital de Ucrania “parece bastante segura y bastante bien protegida”.

Pero primero, dijo, las autoridades ucranianas deben convencer a la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y a las compañías de seguros de que es seguro volar, “de que pueden proteger los vuelos a Kiev y Lvov”.

Avión en el aeropuerto de Boryspil. Foto de : UNIAN

Es EASA la que debe reconocer el espacio aéreo como seguro y dar permiso para corredores de vuelo para rutas específicas. La decisión de la agencia también afectará a la posición de las compañías de seguros.

Michael O’Leary afirmó que el Ministerio de Reconstrucción de Ucrania está trabajando para “reanudar algunos vuelos a Kiev y Lviv& #8221 a finales de este año”. Afirmó que Ucrania está trabajando “con expertos de Israel y su experiencia”.

En general, en los planes de Ryanair para el futuro:

<

Dentro de las seis semanas posteriores a la apertura de los cielos ucranianos, se lanzarán vuelos desde Kiev a 20-25 ciudades europeas, desde Lviv a unas 10 ciudades, desde Odessa a 5 ciudades.

Las principales ciudades donde La compañía planea comenzar: Varsovia, Cracovia, Berlín, Frankfurt, Milán, Roma, Londres, Bruselas, Ámsterdam y París.

Aportar 5 millones de pasajeros en el primer año después de la apertura del cielo. Quieren aumentar esta cifra a 10 millones de pasajeros en cinco años.

Durante el primer año, de los 5 millones de asientos para pasajeros, alrededor del 20 % se venderán por menos de 20 €(a tarifas de 10-14-19€). Pero al mismo tiempo, la empresa espera que Ucrania reduzca las tasas aeroportuarias.

Según O’Leary, la única forma de rellenar el principio del lugar es “ Tarifa aérea muy baja&#8221 ;.

– Los aviones aterrizan todos los días en Tel Aviv, que está a sólo 10 minutos de Cisjordania, desde donde se lanzan los cohetes… Así que no veo ninguna razón por la que no podamos regresar vuelos (a Ucrania, —Editar.) La única pregunta es si regresaremos con un pequeño número de vuelos o si estamos hablando de una apertura a gran escala del cielo. Es decir, ¿vamos a cumplir el gran plan, es decir, 5 millones de pasajeros en el primer año? Sin embargo, esto requiere un alto el fuego, o una victoria, o el fin de la guerra, &#8212. dijo O’Leary.

Esta declaración creó una verdadera sensación en los medios de comunicación ucranianos. La noticia se difundió rápidamente en Internet.

Sin embargo, las autoridades ucranianas son más comedidas en sus evaluaciones.

Lo que dicen en las agencias gubernamentales ucranianas

Al comentar sobre la visita de la dirección de Ryanair, el viceprimer ministro para la recuperación, Alexander Kubrakov, se abstuvo de hacer declaraciones ruidosas. Sólo señaló que “la reanudación de los vuelos será posible tan pronto como la situación de seguridad lo permita”, y no indicó ningún plazo.

El ministerio aclaró que el plan de inversiones de Ryanair prevé el regreso de la compañía aérea de bajo coste a Ucrania “con tarifas bajas en un plazo de ocho semanas tras la restauración del espacio aéreo”, lo que permitirá realizar 600 vuelos semanales. Además, a Ryanair le gustaría lanzar vuelos nacionales diarios entre Kiev, Lviv y Odessa.

Foto: Minovosstanovleniya

Incluso antes de las declaraciones de Ryanair, la empresa estatal UkSATSE enfatizó que el espacio aéreo “se abriráinmediatamente después del fin de las hostilidades y la victoria de Ucrania>“.

Así, la agencia reaccionó a la previsión de Eurocontrol sobre la probabilidad de reanudar los vuelos civiles en Ucrania sólo a partir de finales de 2029. UkSATSE explicó que el pronóstico se basa en las circunstancias actuales y tan pronto como termine la guerra, se actualizará.

La subdirectora de UkSATSE, Oksana Ozhigova, afirmó que hasta ahora habrá Si no hay seguridad al 100 %, la aviación civil no funcionará.

Cabe señalar que la Agencia Europea de Seguridad Aérea ha definido claramente a Ucrania como una “zona de conflicto activo& #8221;, donde el espacio aéreo está cerrado y los vuelos prohibidos.

El Boletín EASA, publicado el 24 de febrero de 2022, menciona “riesgos para la seguridad de las aeronaves civiles” como resultado de “ataques intencionales e identificación errónea”.

EASA puede revisar las recomendaciones si la situación de seguridad en los cielos de Ucrania cambia.

Posición de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania

La declaración de Ryanair fue comentada por el Portavoz del Comando de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania Yuriy Ignat. Según él, es poco probable que pronto sea posible abrir el espacio aéreo a los aviones civiles.

– Es difícil entender cómo es posible volar en estado de guerra. Teníamos un corredor de cereales, del que la Federación de Rusia se retiró sola. ¿Ellos (las aerolíneas, — Ed.) que negociarán con Rusia para que no dispare contra los corredores aéreos humanitarios? La cabeza del misil, – Yuri Ignat enumeró las cuestiones problemáticas en el aire del teletón.

Aclaró que en Ucrania, durante la ley marcial, todos los aeródromos están operativos y los misiles y drones enemigos llegan a cualquier lugar de Ucrania.

Sobre la posibilidad de lanzar vuelos civiles desde Uzhgorod, donde se encuentra la pista en territorio ucraniano , pero el avión realmente se eleva sobre Eslovaquia, Ignat explicó que el enemigo podría atacar la zona de estacionamiento de aviones, “diciendo que allí se concentran equipos occidentales”.

Según el orador, no podemos tomar como base el ejemplo de Israel, ya que es un país pequeño en términos de territorio y puede proteger plenamente su espacio aéreo. Ucrania, por el contrario, es un Estado grande y los misiles rusos vuelan desde todas partes.

En el mismo sentido, Yuriy Ignat comentó anteriormente sobre la posibilidad de abrir un aeropuerto en Lvov durante la guerra. Señaló que cuando la Federación de Rusia se dé cuenta de que hay un aeródromo en funcionamiento en Ucrania, “lo verá como un objetivo potencial”.

El orador añadió que Ucrania todavía no tiene suficientes sistemas de defensa aérea como Patriot, IRIS-T, NASAMS, que puedan proteger contra los misiles enemigos, en particular contra los balísticos.

¿Es posible abrir el cielo durante la guerra: opiniones de expertos

Sobre el momento de la reanudación de los vuelos civiles, ICTV Facts habló < strong>con los expertos en aviación Kirill Novikov y Bogdan Dolinets.

Explicaron que primero que nada deben existir las condiciones de seguridad adecuadas.

– Si las autoridades de seguridad dicen que durante las hostilidades, en la fase activa de la guerra, esto es imposible, es obvio que es así. ¿Es posible la apertura parcial de la que muchos hablan? En mi opinión, esto tampoco es cierto. Todos vemos que un misil puede volar a cualquier punto de Ucrania en cualquier momento. Si Ucrania y nuestros socios europeos son capaces de ofrecer garantías integrales de seguridad en el cielo, entonces, tal vez, con el tiempo, esta apertura se llevará a cabo en aeropuertos individuales, — enfatizó Kirill Novikov.

Sin embargo, todos estos son solo planes, siempre y cuando el agresor tenga potencial militar y sea capaz de disparar misiles en todo el territorio de Ucrania.

Bohdan DolyntseSeñaló que hoy no existen factores que indiquen la posibilidad de levantar las restricciones a los vuelos de la aviación civil. Por lo tanto, lo más probable es que los vuelos no se inicien hasta el final de la guerra o hasta que se formen nuevas condiciones externas.

– Si se trata de algún tipo de formato, como por ejemplo el acuerdo sobre cereales, se podrán abrir otros mecanismos legales para alcanzar un nivel de seguridad de vuelo que permita abrir al menos parcialmente el espacio aéreo. Hasta la fecha no hay señales de que pueda abrirse en un futuro próximo, — dijo el experto en aviación.

¿Cuándo se podrán reanudar los vuelos después del final de la guerra?

Como explicó Kirill Novikov, algunos aeropuertos ucranianos están listos para reanudar los vuelos hoy. Hablamos de aquellos aeropuertos cuya infraestructura no sufrió daños durante la guerra.

Sin embargo, es necesario retomar muchos procesos para iniciar vuelos. EASA debe controlar la implementación de todas las normas que deben cumplir los aeropuertos ucranianos. Después de todo, Ucrania forma parte del espacio aéreo europeo en términos de seguridad de vuelo.

– Todo es por mucho tiempo. Creo que para aquellos aeropuertos que no sufrieron daños, serán necesarios varios meses, hasta seis meses. Y de las que resultaron dañadas o destruidas dependerá la velocidad de su recuperación. En el caso, por ejemplo, de Jersón, donde es necesario reconstruir completamente el complejo aeroportuario y reconstruir parcialmente el aeródromo, esto llevará, creo, más de un año, dijo Novikov.

< p>El experto no descarta que los vuelos civiles puedan reanudarse gradualmente, empezando por cada aeropuerto.

Bogdan Dolintse cree además que las agencias gubernamentales responsables de la aviación necesitarán algún tiempo para llevar a cabo sus operaciones.

Al mismo tiempo, tanto UkSATSE como algunos aeropuertos, como Boryspil, declararon su disposición a reanudar los vuelos lo antes posible. Cuentan con el número requerido de personal capacitado que se capacita periódicamente.

El experto en aviación tampoco excluye que tras el levantamiento de la prohibición “de hecho, el mismo día se lanzarán algunos primeros vuelos”.

– Y lo más probable es que incluso será una de las compañías aéreas ucranianas que realizará el primer vuelo de la posguerra, – afirmó Dolince.

En cuanto a las primeras rutas, según el experto, ahora es difícil de predecir. Bohdan Dolince considera muy probable que uno de los primeros vueloso la primera “no será tanto comercial sino política” – a uno de los países socios, como Polonia, EE. UU. u otro.

Foto: Depositphotos

Dmitry Seroukhov, director ejecutivo de la aerolínea ucraniana SkyUpen una entrevista con Economic Truth, predijo que se necesitarían varios meses para lanzar completamente el transporte aéreo civil en volúmenes de antes de la guerra.

– Semanas – para una reanudación total de la actividad, pero uno o dos días – para poder comenzar a producir o recibir vuelos & # 8230; Se necesitarán varios meses para que los transportistas y el tráfico regresen, se reanude la logística a los aeropuertos y se reanuden los arrendamientos, — dijo Séroukhov.

También recordó la necesidad de contar con un seguro de transporte, porque sin él “no tienes derecho a volar”.

¿Subirán los precios de los billetes?

Los expertos en aviación entrevistados por ICTV Facts creen que los precios de los billetes deberían subir.

Como dijo Kirill Novikov, esta es una tendencia paneuropea. El aumento de los precios de los billetes se debe a la lenta reanudación de la industria de la aviación tras la pandemia de coronavirus, la pérdida de una determinada parte del personal, las fluctuaciones en los precios del combustible de aviación y las huelgas (por ejemplo, de controladores aéreos).

– Hay ciertos factores que han contribuido al aumento de los precios en los últimos años y que hoy se mantienen en un nivel constantemente alto incluso en el ámbito de las compañías aéreas de bajo coste. Y cuando terminen las hostilidades en Ucrania, ganemos y reanudemos los vuelos dentro del país y hacia Europa, veremos que la tendencia general será que los billetes en general no serán tan baratos como antes de finales de 2021, — señaló Novikov.

Estoy de acuerdo con esto y Bogdan Dolintse. Según el experto, el coste del transporte aéreo en el primer período probablemente será ligeramente mayor que antes del inicio de una guerra a gran escala. En primer lugar, porque las empresas ucranianas aún no se han recuperado completamente de la pandemia. Además, las tasas de impuestos aeroportuarios pueden revisarse: su estructura puede incluir los costos de restauración de la infraestructura dañada por la Federación de Rusia.

– Todos estos costes pueden incluirse en las futuras tasas de impuestos aeroportuarios y, en consecuencia, en el coste de los propios billetes de avión. Pero lo más probable es que dentro de seis meses la cuestión de los precios se regule y los precios se fijen más o menos al nivel de antes de la guerra, — considera Dolince.

Habrá demanda de vuelos

Todo depende del formato en el que se restablezca el tráfico aéreo civil, está convencido Bogdan Dolince. Si se trata de un hipotético lanzamiento de vuelos en un formato limitado, hasta el final de la guerra, entonces “la demanda probablemente será relativamente baja”. Algunos ciudadanos evaluarán los riesgos y optarán por volar desde aeropuertos fuera de Ucrania.

– Y si hablamos de apertura después del final de la guerra, entonces lo más probable es que la demanda sea incluso mayor. fue antes de la guerra

strong>, — destacó el experto en aviación.

Bogdan Dolintse explicó que aquí intervienen varios factores:

• El llamado efecto de demanda diferida funcionará. Es decir, las personas que querían volar, pero no podían permitírselo debido a la guerra y no tuvieron la oportunidad de salir de Ucrania (por ejemplo, los hombres que debían realizar el servicio militar), querrán utilizar los vuelos.
• Un gran número de ucranianos se vieron obligados a emigrar al extranjero debido a la guerra. Es posible que algunos de ellos no regresen porque han asentado sus vidas en un lugar nuevo. Estas personas crearán una demanda futura de vuelos. Después de todo, visitarán a familiares y amigos en Ucrania y ellos, a su vez, volarán hasta ellos.

– En primer lugar, estamos hablando de los tres países donde hay más ucranianos: Polonia, la República Checa y Alemania. Y mi opinión personal es que estos tres países, después del final de la guerra, se convertirán en un motor para el desarrollo del transporte aéreo en Ucrania. Y no sólo durante unos pocos años, sino durante decenas… Esto creará una demanda bastante poderosa de transporte futuro, que, por ejemplo, no existía antes de la guerra, — afirmó Bogdan Dolintsa.

Kirill Novikov también cree que la demanda de billetes será alta, porque “la gente tiene hambre de vuelos”.

< p> Al mismo tiempo, el experto en aviación predice el desarrollo de la aviación de carga en Ucrania después de la guerra. Según Novikov, la aviación civil se centra aún más en el componente social: el transporte de personas. Y la carga genera beneficios económicos.

Kirill Novikov está seguro de que después del final de la guerra en Ucrania habrá “y transporte no tripulado, y la carga se desarrollará más y habrá carga separada”. aeropuertos”. Es decir, la industria de la aviación adquirirá un aspecto diferente al que tenía antes de la guerra a gran escala.

Related posts:

Cambiará el rumbo de la guerra: lo que se sabe sobre los F-16 para Ucrania y cuántos de ellos se necesitan para cambiar el campo de batalla “Hlopkov” en Rusia será aún más, y Donetsk y Lugansk deberían caer: una entrevista con Podolyak “Hlopkov” en Rusia será aún más, y Donetsk y Lugansk deberían caer: una entrevista con Podolyak “Hlopkov” en Rusia será aún más, y Donetsk y Lugansk deberían caer: una entrevista con Podolyak